El pasado 24 de agosto la Secretaría de Prensa del club informó que el presidente del club, Alejandro Korz, y el directivo Mario Toimaher se reunieron con el señor Pablo Albano, gerente general de DYPSA SA, la empresa desarrollista interesada en la construcción del estadio de nuestro club. De dicha reunión se supo sobre las características que tendrá e le estadio y que le ofrecerá a sus concurrentes. Además, se informó que para semejante proyecto se demolería por completo el León Kolbowsky, pues además, la idea es que el predio no sólo se oriente a lo deportivo sino también a lo comercial y al turismo.

La empresa intersada aclaró también que que para realizar el estudio de factibilidad invirtió, hasta el momento, más de 60 mil pesos y que finalmente en esta semana el presidente de la misma, Issel Kiperszmid, recibirá a la Comisión Directiva del Club Atlético Atlanta, a su regreso de un viaje por Sudáfrica.

Se espera que en ese encuentro se discuta principalmente cuál será el monto de inversión, cuánto tiempo durará la construcción del estadio, por cuántos años será la "sociedad de explotación" y los porcentajes a dividir.

Además, se supo que hay otras tres propuestas de menor envergadura interesadas en la construcción de las tres tribunas de cemento. Todas las propuestas son actualmente evaluadas por la Comisión Directiva, y cuando llegue el debido momento serán elevadas a la Asamblea Extraordinaria, único órgano soberano para decidir en estos asuntos.

¿Qué es Dypsa S.A.?

Dypsa S.A. es una empresa multinacional dedicada al desarrollo inmobiliario, quien desembarcó hace pocos años en la Argentina para construir en Puerto Madero las Torres Renoir, dos edificios que serán los más modernos y costosos en Latinoamérica. Además, la empresa ha participado en la construcción de los barrios privados Los Aromos en Escobar y Echeverría del Lago en Esteban Echeverría, y un complejo habitacional en San Telmo con una inversión superior a los 30 millones de dólares.

Actualmente, Dypsa es parte de la Corporación Antiguo Puerto Madero S.A., un conglomerado de empresas multinacionales asociadas en la construcción de la zona sur de la Capital Federal, nacida en situaciones poco claras tras una política de entrega de patrimonios por parte del gobierno de esa época, en el año 1989, cuando el Gobierno Nacional transfirió los terrenos de Puerto Madero -que tenían jurisdicciones superpuestas entre la Administración General de Puertos, la Empresa Ferrocarriles Argentinos y la Junta Nacional de Granos, entre otras- y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires brindó las correspondientes normas de desarrollo urbano.

Justamente, este tipo de sociedades funciona tras diversas fisiones con otras empresas según el proyecto para potenciar sus posibilidades de constricción y ganancia. El proyecto de las Torres Renoir nacieron tras un acuerdo de permuta y opción con la propietaria de los terrenos, la empresa Buenos Aires Trade and Finance Center, subsidiaria de IRSA. Por el acuerdo DYPSA obtiene los terrenos a cambio de entregar a la propietaria una cantidad de unidades terminadas en el proyecto. Este tipo de permutas será similar a las negociaciones que se llevarán a cabo con el club Atlanta.

El presidente de Dypsa, Issel Kiperszmid, no sólo se dedica a los negocios inmobiliarios sino también a las finanzas, para Clarident Bank, una filial del Credit Suisse, ya que en forma paralela maneja su propio fondo de inversión, Eurofin, que hace unos meses se quedó con un par de plantas y la marca Signia, que pertenecían a la textil Gatic.
Según declaraciones al diario La Nación, Kiperszmid sigue en busca de nuevas oportunidades y ya está analizando de cerca a otra empresa, que, como Gatic, enfrenta serios problemas financieros. "Lo que buscamos son empresas que pueden ser viables y que necesiten una inyección de capitales y gestión", explicó a ese medio.

Kiperszmid, en un reportaje realizado por la Revista Fortune, opinó sobre la visión de Dypsa: "la idea pretende desarrollar a Buenos Aires en especial, Puerto Madero en particular y a la Argentina en general, como el nuevo lugar de destino de la inversión inmobiliaria internacional. Buscamos captar e interesar tanto a extranjeros como a argentinos que viven en el exterior y pretenden tener una alternativa de excelencia y calidad a su residencia habitual".

Desde el punto de vista inmobilario, parecería que la construcción de un estadio sería una simple estrategia para poder explotar la zona de Villa Crespo por su interesante ubicación. Situación que puede ser muy positiva para los vecinos de la zona y su potencial crecimiento en el metro cuadrado de la vivienda. Justamente, una de las ideas de la empresa sería ubicar lindero al estadio un shoping y un hotel cinco estrellas.

Las otras propuestas

Por otra parte, la Comisión Directiva informó que se trabaja paralelamente en en tres proyectos alternativos para la construcción del estadio. Uno es de una empresa constructora interesada en construir las tres tribunas actuales. El tesorero del Club, Diego Kacanas, le solicitó a esta que formalice por escrito su propuesta.

Otra de las propuestas consiste en la construcción de las tribunas y los espacios debajo de las mismas a través de una ingeniería financiera que le permitiera al Club Atlético Atlanta tener su propio estadio.
Sobre esta propuesta se está trabajando para definir los detalles.

La última es de Grúas Paolini S.A. y Aeropuertos 2000, que colaborarían en la construcción de una tribuna a cambio del 50 por ciento de publicidad en el estadio.

Debido a que se está en negociaciones, en los dos primeros casos de estas propuestas alternativas no se puede dar a conocer el nombre de las firmas hasta que se concreten formalmente las propuestas.

Aeropuertos 2000 S.A. es quién tiene la concesión de 32 aeropuestos de la República Argentina. Este monopolio nació en el año 1988 cuando el gobierno de Carlos Menem entregó, por un lapso de tres décadas, treinta y tres de los cincuenta y siete aeropuertos del país al grupo de Eurnekián. Este caso de privatización se transformó en un ejemplo de lo que no se debe hacer.

En los últimos años este grupo empresarial comenzó a estar en tela de juicio, cuando se supo que el cánon anual que debía pagar al estado no se estaba cumpliendo de forma regular. En junio de este año el Gobierno Nacional y Aeropuertos Argentina 2000 firmaron la Renegociación del Contrato de Concesión del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA). El acuerdo ratifica y cumple con las pautas preestablecidas en la Carta de Entendimiento subscripta en julio del 2005 entre la empresa y la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren), dependiente de los Ministerios de Economía y Planificación.

Y entonces...

Se abre ahora un debate sobre lo que debe ser mejor para el club, entregando sus tierras a proyectos neoliberales privados que nada tienen que ver con una Asociación Civil sin fines de lucro, pero que por otra parte, se transformaría en una única opción tras mostrarse totalmente incapaz de poder autosustentarse corriendo el riesgo de llegar a la misma desaparición. Cada uno de los asociados deberá cumplir el deber de pensar que puede llegar a ser lo mejor para la institución como así también los representantes, que tendrán el voto final. A ello hay que sumar grupos radicales que pretendenderán a ultranza no ceder el patrimonio bajo ninguna circunstancia.

Lo cierto es que desde la quiebra a hoy, parece se está llegando a un punto culmine para el futuro de la institución y la decisión que se tome tendrá un efecto bisagra de aquí a adelante. A pensar y sacar conclusiones rápidas. Y si usted no vio Luna de Avellaneda, corra rápidamente a su video club amigo.

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