OBRAS EN EL CLUB
Paredón, y después
El lunes pasado sorpresivamente la empresa de Ferrocarriles comenzó a construir el muro divisorio de la sede, pese a que había un acuerdo previo con el Banco Macro. La noticia fue tomada con gran alegría por el pueblo bohemio, aunque apareció un nuevo capítulo de la lucha por las vanidades, quedando el club en segundo plano.
Gastón Gelblung

La última semana se iniciaron los trabajos del muro divisorio entre la Sede y la estación Chacarita de Ferrocarriles. Si bien el convenio firmado para era con Banco Macro, quien ya había depositado el dinero en el club, la empresa concesionaria del Ferrocarril San Martín será la responsable de dichas obras que se extienden en todas las estaciones de su ramal. Allí comenzó entonces a levantarse el muro de 120 metros de largo con una altura de 2.5 metros y en sus extremos alambre de púa para evitar ser saltado.

Esta franja entre el perímetro de la sede y la estación cobró fama hace dos años cuando un grupo de extraños que utilizaba esa zona como paraje ingresaba al predio de la sede y robaba objetos de los socios autoconvocados que comenzaban a trabajar en la sede. Esa zona ahora será un espacio verde, según afirma la empresa, y se espera que antes de fin de año la pared ya esté levantada.

En relación al Banco Macro, la CD aclaró la sorprendente situación y hubo inmediato acuerdo con quienes aportaron el dinero para ser destinado a otro sector del predio, lo que no se transformó en problema alguno.

A partir de ahora entonces se abre una nueva posibilidad de trabajo para Nuevo Atlanta, quien tiene además dinero recaudado por rifas para ser destinado a obras y que estas eran llevadas de forma lenta justamente por la ausencia de un perímetro que divida el predio del exterior y evite el ingreso de extraños.

No obstante esta gran noticia para la vida social del club y su futuro, un nuevo capítulo sobre la hoguera de las vanidades parece abrirse en la rica historia del club, pues una versión sobre un supuesto error de agrimensura fue difundida insistentemente por un sitio partidario. Allí se afirma que el perímetro según los planos debe levantarse a mas de cinco metros de donde hoy se construye.

Sentimiento Bohemio consultó a un miembro de la Agrupación Nuevo Atlanta al respecto, pues esta agrupación fue la que se encargó de revisar planos y contratar a un agrimensor, quien nos manifestó al respecto:

"Cuando se decidió la construcción del muro por parte de la Comision del club los chicos de Nuevo Atlanta vieron que era algo muy necesario para el crecimiento institucional y se pusieron a la cabeza para ayudar a recaudar fondos para ello. Es decir, la comisión fue la impulsora de construir el muro y nosotros nos pusimos a colaborar con este objetivo para que haya obras... se hizo una rifa, se consultaron presupuestos, se consulto con Richard, empleado del club y responsable de obras y mantenimiento, y teníamos la duda donde construir la pared. En ese punto la CD nos dijo que hasta que no tengamos la seguridad donde llegaba el límite justo no se empezaría la obra y entonces se buscaron presupuestos por todos lados y estábamos lejos con los números. Trajimos un agrimensor, y luego de hacer el estudio nos dijo donde era el limite ahí aparece mas fuerte la posibilidad del Banco Macro y se decide esperar para ver si lo hacen ellos, se concreta esta opción y aparece lo de ferrocarriles era una version...pero de golpe fue una realidad y el lunes vino gente a trabajar. Ahora se abre una posibilidad que al no tener que afrontar el gasto de materiales como lo estipulaba el arreglo con Macro y eso podamos destinarlo a obras que hagan mas utilizable la sede, y se vera para donde se destina."

Por otra parte, se pudo chequear, según gente de Nuevo Atlanta, que estos planos de agrimensura se corresponden con los de Ferrocarriles, ambos constatados además en Catastro. Sin embargo, hay varios datos que prestan a la confusión, pues en la gestión Rubinska se había conseguido escriturar toda la lonja lindera a la estación, que va desde el Open Dorrego hasta los quinchos de la sede. En ese caso y si existiese un escenario donde exista error de parte ambos agrimensores y de Catastro (algo prácticamente impensado), existiendo una escritura no importa lo que allí se haga, pues Atlanta siempre tendrá el derecho legal al respecto y no perderá nada.

Lo concreto es entonces que los planos, Catastro y ambos agrimensores coinciden en que el límite es el correcto, y por otra parte se está levantando un muro necesario en el que no sólo significa gastos para el club, sino que además le posibilita destinar el dinero de Banco Macro que iba ser destinado a ese sector a otros de la Sede.

La zona lindera a Ferrocarriles: una larga historia

La Sede Social de Humboldt fue inaugurada oficialmente en mayo de 1951, tierras que pudieron escriturarse recién ese año pese a ser ocupadas desde 1922. Las pocas hectáreas de la zona badosa comenzaron a extenserse a medida que el club, con 6000 socios, iba creciendo en sus actividades deportivas y culturales.

En 1958 el Congreso Nacional aprueba la ley 14.600, una iniciativa del diputado nacional Raúl Zarriello, por la cual se transfiere sin cargo a Atlanta una fracción de 6.000 metros cuadrados del terreno existente entre el club y las vías del Ferrocarril San Martín. Recién dos años después, en 1960 y por iniciativa del diputado nacional ingeniero Isaac Breyter se sanciona la ley 15.546, que soluciona las dificultades pendientes con la empresa Ferrocarriles del Estado para que se dé efectivo cumplimiento a la ley 14.600. Así, se agrega más terreno en el sector posterior de la nueva cancha de fútbol y de la sede social.

Parte de ese sector se ocupa y allí se emplazan diversas actividades, entre ellas los quinchos y parrillas para socios. Sin embargo, estos decretos nunca llegan a tener claridad en relación a límites y perímetros precisos y son varias las comisiones directivas que intentan avanzar y clarificar los difusos planos. Recién en el año 2001 y bajo la gestión Rubinska, tras la recuperación del Open Dorrego que estaba desde hace cinco años en manos del Doctor Broda, presidente Honorario del club, el Secretario General Sergio Schapiro exige escriturar definitivamente esa lonja, inutilizada por completo en ese momento, pero con posibilidad de proyección a futuro. Y así se hace, tomando fuerza este pedido dentro del primer escrito presentado a Legislatura para la recuperación de la sede social en mayo de 2001. En ese mismo escrito recibido por el mismo Anibal Ibarra, Jefe de Gobierno, se refería: "Si bien dicho predio esta hoy en manos privadas hay que tener en cuenta que la franja que da al ferrocarril y que completa el predio es de propiedad del Club Atlético Atlanta, por lo que la complementación de ambos terrenos produce la sinergia necesaria para justificar y lograr con exito el desarrollo de un proyecto moderno que se adapte a las necesidades actuales que se encuentran desatendidas en la zona."

Tres años después, y con el proceso de recuperación en marcha bajo el proyecto 2817/2004 encabezado por Jorge Giorno (Partido de la Ciudad) y Milcíades Peña (Confluencia), el vicepresidente de Atlanta, Alejandro Korz, hacía mención de la zona lindera a los ferrocarriles ante los micrófonos de Sentimiento Bohemio: "en el Proyecto se prevé la construcción de un camino peatonal que unirá Humboldt con las vías del tren (...) que se suman a los quinchos y la lonja de Dorrego que viene del Open, que nos pertenece por donación de Ferrocarriles y nos permitirían ofrecer a los colegios, socios, simpatizantes y vecinos un club como el que se requiere en la zona." El proyecto se transformó en ley meses después y como todos sabemos, el predio pasó a ser Propiedad del Gobierno de la Ciudad otorgandole el uso compartido al club Atlanta.

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